Aunque pueda sonar a tópico, cualquier modelo de Ferrari incorpora tecnología procedente de la Fórmula 1 y buena parte de su desarrollo se hace en los circuitos, con implicación directa de sus propios pilotos, antes de ser adaptado para el uso en carretera. Este hecho diferencia desde la raíz a los coches de Maranello del resto de vehículos deportivos producidos en serie.
La última creación de la marca, el 458 Italia, no es una excepción y supone además un avance importante con relación a sus hermanos de gama. Llegará a los principales mercados europeos a principios de febrero del próximo año, como sustituto del F430, y su precio será de 216.631 euros, aproximadamente un 10% más de lo que costaba éste.
El Ferrari 458 Italia es un automóvil absolutamente nuevo y revolucionario, con algunas características muy innovadoras, aunque eso sí, manteniendo el ADN de la casa en cuanto a deportividad sin límites, sensaciones únicas al volante y prestaciones de primera.
El diseño exterior es obra de Pininfarina y todos los detalles aerodinámicos se han pulido en el túnel de viento para optimizar la funcionalidad de sus líneas. Las tomas o salida de aire, las formas de cada centímetro de superficie, todo está supeditado a mejorar la refrigeración de los órganos mecánicos y, a la vez, a provocar que las corrientes generadas tengan un efecto positivo 'aplastando' al coche contra la carretera y minimizando la resistencia al viento.
La estética es algo personal que no vamos a entrar a valorar, pero lo cierto es que la silueta del coche es impactante, con una gran distancia entre ejes, un morro corto y una trasera alargada, que se completan con pequeños voladizos en ambas zonas, lo que unido a un centro de gravedad bajo y a la disposición del motor entre el habitáculo y tren posterior, ofrece unas características perfectas de cara a conseguir las mejores cualidades dinámicas.
En el producto más reciente de la factoría italiana encontramos infinidad de novedades, pero quizá lo que más llama la atención es el cuadro de instrumentos y el volante, que se convierten en elementos clave para que el conductor acceda a toda la información del coche y pueda variar múltiples reglajes que cambian por completo el comportamiento del mismo. Se suprimen los clásicos mandos de intermitentes, limpiaparabrisas y ráfagas de luz, que ahora quedan incorporados al volante, junto con el botón para arrancar, los pulsadores de la radio y el ya famoso 'manettino', un interruptor giratorio para seleccionar cinco modos de conducción.
Estas cinco posiciones también se han visto alteradas respecto a otros modelos de la marca, para ampliar el abanico de oportunidades con las que disfrutar al máximo en cualquier condición. El 'manettino' actúa sobre la dureza de la suspensión, el régimen de cambio y la velocidad en el paso de una a otra marcha, la rapidez de respuesta del acelerador y el funcionamiento de todos los controles electrónicos del vehículo.
Los cinco modos son 'deslizante', 'sport', 'race', 'CT off' y 'CTS off', el primero de ellos pensado para la conducción más prudente y confortable, con todos los tipos de ayudas necesarias para sentirse seguro en las peores condiciones del asfalto, mientras que en el último se desconectan por completo los sistemas electrónicos de apoyo (salvo el ABS), dejando en manos de las habilidades del conductor la responsabilidad de dominar a esta impresionante máquina, que se transforma en un modelo similar a los GT de competición.
A los lados del volante salen unos pequeños satélites orientados hacia el conductor. Con sus mandos se pueden ir modificando las dos pantallas situadas a derecha e izquierda del gran cuentarrevoluciones que domina el cuadro de instrumentos. En esos displays aparece información con los datos de viaje, temperaturas de aceite y agua, navegador, nivel de gasolina, cronómetro para ver tiempos totales y parciales por cada vuelta al circuito, velocidad y así hasta un largo etcétera.
Pero lo más destacable y novedoso es el VDA (Vehicle Dynamic Assistance), que muestra un esquema donde se visualizan ruedas, frenos y motor y, por medio de colores, transmite en qué fase de funcionamiento se encuentran para saber el tipo de conducción recomendable: el color azul es 'warm up' y no conviene correr demasiado porque estos órganos están en proceso de calentamiento; el verde da vía libre a exprimir todas las posibilidades de la mecánica y el rojo alerta de cuál o cuales de los elementos mencionados sufren un sobrecalentamiento, y aconseja reducir el ritmo hasta volver a la temperatura óptima.